Ferrari P80 / C (2019)

Maranello ja väga spetsiifiline panus kliendilt, Ferrari stiilikeskusest, Flavio Manzoni juhtimisel, jagades põhimõtteid ja visioone, et luua uus „kangelane auto”, millel on täiesti unikaalne ja autentne hing.

Klient,



protsessis kuulsad ikoonid, mis mõjutasid ka terve rida elegantseid autosid. Näitena võib tuua väga tiheda seose, näiteks maanteesõidukite rafineeritud joonte vahel.



See väga intensiivne tiinusperiood oli 2015is välja lülitatud põhjaliku stiiliuuringu ja pikaajalise inseneritöö tulemusena, mille tulemuslikkuse parameetreid ja hoolikat aerodünaamilist katsetamist analüüsiti hoolikalt ning kõik olid erineva lähenemisviisiga kui Ferrari ühe ja sama autodest minevikus.

Tavaliselt öeldes on Itaalia bussiehituse hiilgav ajalugu just selline: rikkalik erakordne auto, mis põhineb samadel šassiidel,

P80 / C on aga radikaalselt erinev. See on rööbastee, mis tähendab, et jõudlus on peamine tegur, nii et see ei osutanud disainimeeskonnale mitte ainult unikaalse disaini suunas, vaid ka konkreetsete omaduste sisseseadmisega, mis on vajalikud stiilse abielu, tehnilise võime ja tehnilise võime tagamiseks. aerodünaamika.

mitte ainult oma tegevuse eest, vaid auto andmine on agressiivsem ja kompaktsem.

Auto esiküljel on külgvaates domineeriv kiil. Esikülje ja taga tiibade lihased vormid, mille vahel on kabiin, on rõhutatud väga laialdaste tugipostidega, mis laienevad külgõhu sisselaskeava suunas.

See häiriv joon tasakaalustab kiilukujulised esiküljed ja visuaalselt eraldab tagumise osa ülejäänud autost.

Ülaltoodud, kuid ühelt poolt järsult kitsenevad, teisest küljest rõhutavad nad järsu kõrguse langust katuse ja pagasiruumi katte pindade vahel. eelistatud on äärmuslikum lahendus,

Kia autoosade tootja


Aerodünaamiline areng põhineb 488 GT3i kogemustel, kuid seda ei reguleerinud rahvusvahelistes eeskirjades kehtestatud piirangud. Seega on eesjagaja spetsiifiline ja tagumise hajutaja laienduskõver ja keerisedgeneraatorid on samad, mida kasutatakse GT3-is, kuid välispinnad on ainult P80 / C jaoks. Selle tulemusena paraneb 5% üldise efektiivsuse juures, mis on vajalik piiramatu mootori täielikuks ärakasutamiseks.

Eesmärgiks oli tasakaalustada ülakeha allalast jõudu ühtlaselt kahe telje vahel, kasutades täiel määral 488 GT3i kere. Kere kere konfiguratsioon nõudis aerodünaamilise profiili kasutuselevõttu, mis istub kohe katuse tagumise serva taga, et tagada voolu tugev tagasipöördumine tahapoole, tugevdades saba ja tiiva poolt tekitatavat jõudu. See aerodünaamiline profiil on inspireeritud 1is valemis 2017 kasutatavast T-tiibist ja selle eesmärk on vähendada ringluse pikkust tagant, tekitades väga lühikese "virtuaalse" tagumise tuuleklaasi ja äärmiselt piiratud eraldusmull.
Ferrari P80 / C (2019)
Nina löögiefekti on rõhutanud selle peaaegu tiibakujuline kuju, mille tühimike koosmõju rõhutab väga tõhusalt.

Asjaolu, et P80 / C on homoloogiseeritud ainult rööbastee kasutamiseks, tähendas, et see võiks teha ilma komponentideta, mida peetakse maanteesõidukis eluliseks ja mis mõjutaks ka selle kujundust. Klassikalised peavalgustid on sisuliselt kadunud. Või pigem on neid vähendatud pelgaks piludeks, mis on paigutatud auto esiosa niššidesse, mis meenutavad 330 P3 / P4-i võre õhuvõtu korpuseid. Erinevalt 330-ist ei ole P80 / C-s nimetatud korpused paigutatud ovaalsesse võre, vaid näevad rohkem välja nagu kaks taskut, mis on nikerdatud auto esiküljelt.
Ferrari P80 / C (2019)
Tagumine spoiler on väga lai ja vastab aerodünaamilistele nõudmistele ning sisaldab nii signaaltulelaternaid nii, et need näevad välja nagu tuulutusavad, mis peegeldab suurepäraselt esipaneeli välimust.

Isegi pagasiruum, mis võimaldas sisemuse lõpetada, ei sisalda kere. Tegelikult on selle ainus sõitja tavaliselt võre, mis aitab mootoriruumist soojust evakueerida. Vasaku ruumi hõivab tohutu tagumine hajuti, mis näib olevat peaaegu kõigist teistest autodest eraldiseisev.
Ferrari P80 / C (2019)
Viide 330 P3 / P4,

Kliendi soovil ja 21i ratastega näitusepakett, kuid ilma aerodünaamiliste lisanditeta,

Ehkki need on valmistatud täielikult süsinikkiust, on ainult rangelt spetsialiseerunud funktsioonidega osad juba tühjad, samas kui peamine auto kere on värvitud heledaks avalduseks Rosso Vero. Tõestades, et tema lojaalsus Ferrari spordiprototüübi traditsioonile ulatub värvi.
Ferrari P80 / C (2019)
Sisekujundus on väga sarnane doonorautoga, mis on korpusesse integreeritud rullpuudega. Armatuurlaua külgmised osad on 488 GT3-i versioonist ümber kujundatud, nagu ka istmete polsterdused ja uksepaneelid - viimased on nüüd süsinikkiustakarbid ja need ei mõjuta auto kaalu.

 

Kia autoosade tootja

Ferrari P80 / C (2019)

ブログに戻る

Jäta kommentaar