Modified knowledge | car drift modification | LFOTPP

Muudetud teadmised auto triivi muutmine

Mis on triiv? Tegelikult on see põhimõte väga lihtne. Kui tagumine ratas kaotab suurema osa haardest, peab esiratas hoidma kinni. Sel ajal, kui esirattal on teatud külgjõud, on autol saba ja see nihkub. Paljud väikesed sõbrad on kinnisideeks triiviga ja loodan, et nad muudavad oma auto kergesti triivida. Kuid enne seda arvab Xiaobian, et peate veel teadma mõningaid põhiteadmisi autode triivi kohta.

võim

Paljud inimesed võivad teile öelda, et kõrge hobujõud ei ole triivimiseks vajalik ja see on tõsi. Mis tahes rööbastee korral on 300-550i vaheline hobune triivimiseks piisav. Kui hobujõud on liiga suured, libisevad rattad kergesti, seega on triivimisel raske kontrollida.

 

Auto kaal

Auto kaal on triivprotsessi väga oluline tegur. Auto kaal on oluline triivi alguses, triivi stabiilsuses ja triivi peatumises. Ebapiisava hobujõuga auto kasutab auto massi, et alustada juhi suurepärase tehnoloogia läbimist. Raskeveokid vajavad aga auto kaalust rohkem hobujõudu. Mida raskem on auto, seda raskem on triivida.

Pärast ülaltoodud teadmiste mõistmist on meil tõeline arusaam auto triivi muutmisest.

 

Rehvirõhk

Rehvirõhk on lihtsalt erinev sõltuvalt rehvi toimivusest, laiusest ja haardest. Enamasti tahad, et teie esirõhk oleks madalam kui tagumine rehvirõhk, ja vältida ülereguleerimist. Tagasirõhk on otsustav tegur. Mida suurem on surve tagarehele, seda ohutum on tavaliselt. Paljudel kõrgtehnoloogilistel autodel on suhteliselt väikesed rehvirõhud, mis ei ole sõidu jaoks ohutu.

Ülekandesüsteem

Ei ole olemas sellist asja nagu kõige sobivam viis rongi ümberehitamiseks. Kogemuste kohaselt on 2.7 - 3.1i hobujõud hea valik. See tagab, et triivprotsessi ajal ei ole sekundaarset juhtimist.

Roolisüsteemi kalibreerimine

Kokkuvõtteks võib öelda, et sissepoole kallutatav ratas võimaldab juhil kiiremini liikuda ja soodsamat konkurentsivõimet, kuigi seda on suhteliselt raske kontrollida. Teisest küljest, kui ratas on kallutatud väljapoole, on sõitmine sujuv, kuid kui teie nurk ei ole väga täpne, on see tavaliselt möödas.

 

Külgmine stabilisaator

Stabilisaator on tegelikult väga lihtne. Kui auto tagaosa on liiga karm, põhjustab see üleregistreerimist ja eesmine on alahinnatud. Kui tunnete, et auto on ülehinnatud, häälestage auto tagaosa ja vastupidi.

peatamine

Piisava võimsusega auto jaoks on vaja veidi jäik vedrustust, mis aitab teil üleminekul triivida ja hoida auto stabiilsena. Ebapiisava võimsusega sõidukite puhul peab vedrustus tihti olema pehme ja kasutama triivimise alustamiseks auto kaalu.

Sõidu kõrgus

Sõitekõrgus peaks olema üsna madal, et see oleks hea triivimiseks.

Taastumise jäikus

See viitab sellele, mil määral ratas naaseb läbi kumeriku kraateri. Algajad ei pea selle probleemi pärast muretsema, kuid saate peatamise peatada raskema punkti, mis on stabiilsem.

Allakäik

Enamik autosid ei pea FM-kaitserauad paigaldama, kuid kui teil on selline, siis eesmise allalaskmise suurendamine (tagaosa langetamisega) põhjustab auto ülereguleerimise, suurendades tagumist jõuallikat (langetades esikülge), põhjustades auto alandamise . 

 

Diferentsiaal

Kui auto diferentsiaal töötab kiirendusseadmega hästi, hakkavad rattad samal ajal triivima. Aga algajatele on diferentseerimine endiselt raske.

Klõpsake ja ostke autode tarvikuid

Tagasi ajaveebi

Kommenteeri