Stock market analysis: the lesson of automobile stock research! | LFOTPP

Aktsiaturu analüüs: auto varude uuringu õppetund!

Ma õppisin autotööstust ligi kaks aastat ja leidsin, et mul on oma portfellist negatiivne tulu.

Autotööstuse triljonites dollarites ei ole üldiselt head äri- ja pikaajalist head sihtmärki.

Mul oli peaaegu kaks aastat aega, et tõestada, et Barril oli õigus öelda, et ratastega ei ole hea äri.
Teised inimesed teenivad raha ja teen järgmise kogemuse:
Esiteks on auto sisuliselt natuke sarnane TO B äritegevusega, ühikuhind on kõrgel, tarbijad ostavad ratsionaalsemalt ja ruumi nõudluse maksmise punkti maksmiseks on väike, kuid kipub maksma pluss hinnakujundus .

Sama kvaliteediga autode hindade pikaajaline trend on allapoole.
Miks maja hind on kõrgem, kuid ärimudel on parem, arvan, et see võib olla, sest inimesed on sotsiaalsed loomad.

Autosid saab kasutada tütarlaste pealevõtmiseks, kuid peate poja toetuseks toetuma.
Igatahes on hind pakkumise ja nõudluse vahelise suhte kujunemine, hind on pikka aega parem kui langev äri;

Teiseks ei saa autoettevõtte ees tehtavad teadus- ja arendustegevuse investeeringud tagada kasumi saagikust ning hukkunud kulud on tõsised.

Klientidel on vähe lojaalsust autode tootemarkidele ja üksikud mudelid võivad olla populaarsed, kuid see ei ole prognoositav ja jätkusuutlik.

See on sarnane filmi tegemisega, st vaataja ei käi filmi järgi tootja järgi, isegi kui ta näeb suurt lavastajat ja tähte, on see sageli halbade filmide hunnik;

Kolmandaks on pikas perspektiivis vaba rahavoog suhteliselt halb, pidevalt teadus- ja arendustegevusse investeerimiseks kapitalikuludesse ning nüüd on aruka elektrifitseerimise suundumusest õõnestada, muutes suurema ebakindluse ja tundlikumad tegurid.

Mitte ainult peamasina tehase rahavoog ei ole hea, osad on hullemad, kanali hääl on nõrk ja turustamisjärgne käive on väga madal.

Põhimõtteliselt on ärimudeli hindamine hea või halb, arvan, et rahavoogu saab kasutada kohtuotsuse põhinäitajana, kuid kui rahavoog on jätkuvalt hea äri, ei tohi pidevad vaesed olla head äri;
Neljasautotööstuses puudub pikaajaline finantsmõju. kui brutokasumi marginaal tõuseb ja kulude määr väheneb perioodi jooksul, ei jõua see sageli katkestuspunkti.


Kui on olemas teatud ulatus ja kasum, ei saa brutokasumi marginaali pikaajaline suundumus tõusta, vaid näitab langustendentsi ning kulude määr ei tohi perioodi jooksul langeda.


Investeeringute puhul võrdub see lühikese ja keskmise tähtajaga, vastavalt uue autotsükli plahvatuspunktile, ning on raske ennustada, kas võti tõesti puruneb.

Viiendaks, kuna autotööstuse ahel on pikk, on turu ulatus ja mõju suured, saab poliitilise sekkumise ka suuresti muutuma.

Käesoleva aasta kaubandussõjas on tüüpilised tariifide kärped ja ühisettevõtete välisomandi suurenemine ning sellise poliitika mõju üksikutele autotootjatele võib lõppeda surmaga, mis suurendab ebakindlust teadusuuringute ja investeeringute suhtes.

Kokkuvõttes teen ma eneseteadvuse, auto varu võib vaadelda ainult armastajana, mitte pikaajalise standardina või tipptasemel.

Kui on tugev tunne, ei saa lühiajaline masturbatsioon olla kõikjal südamlik koos ah.

 

Klõpsake kohe NowGlobal Auto Parts

Tagasi ajaveebi

Kommenteeri