New car sales don't make money, dealers use their brains | LFOTPP

Uute autode müük ei tee raha, edasimüüjad kasutavad oma aju

Auto rahastamise teenustasu: Kus on tööstuse "peidetud reeglid"?

Eelmisel nädalal algas 2019 Shanghai Auto Show. Kuigi uusi autosid kogutakse, on suuremad autode kaubamärgid näidanud uusi tooteid ja "musta tehnoloogiat", kuid autotööstuse turul tekitavad finantsteenuste tasud ja muud kaos endiselt tore. Alates Xi'an Mercedes-Benz naiste õiguste kaitsjate kokkupuutest on paljud autoomanikud hakanud küsima, milline on auto rahastamise teenustasu? Kas see on seaduslik ja seaduslik?

Vastuseks sellele probleemile vastas Hiina Pangandusjärelevalve Komisjon aprillis 15, et ta palus Pekingi pangakindlustuse reguleerivale büroole uurida, kas Mercedes-Benz Auto Finance Co., Ltd.-l on probleemiks finantsteenuste tasude kogumine edasimüüjate rikkumiste kaudu . Samal ajal kui uurimine toimub, mõtleb autotööstus ka ümber.

Alates 2018i sõiduautode müügi esimesest negatiivsest kasvust 2018is on paljud edasimüüjate jalgrataste hinnad jätkuvalt langenud ning tegevuskulud nagu 4S kauplused on tõusnud iga päevaga. Selline „kääride vahe” on sundinud 4Si kauplusi läbima muid võimalusi kasumi saamiseks. Mitmesuguste objektide, näiteks autofirmade, edasimüüjate, 4Si kaupluste käsitlemisel ei saa kasutajad üha enam taluda ebakindlust ja läbipaistmatust auto tarbimisel. Selles avaliku arvamuse hukkamõistmises ja tööstusharu peegelduses võivad auto rahastamisteenuste tasude "peidetud reeglid" muutuda?

Tööstus "peidetud reeglid": mis on automaatse finantseerimise teenustasu?

Hiljuti "Xi'an Mercedes-Benz naissoost autoomaniku õiguste kaitsmise" vahejuhtum jätkus ja "4Si kauplus kasutas erinevaid meetodeid kasutajate maksmiseks" 15,000i jüaani finantsteenuse tasu põhjustas laialdast muret. Seejärel teatasid paljud tarbijad auto ostmisel sarnasest olukorrast.

Hr Yang, kes elab Urumqis, Xinjiangis, on rattur. Enamik kohalikke 4Si kaupluste kaubamärke on külastanud. Tema tähelepanekute kohaselt on finantsteenuste tasud protsess, mida kasutajad peavad auto ostmisel läbima. Septembris 2017 maksis Yangi isa 4,5Si kaupluslaenu kaudu 4000 jüaani finantsteenuse tasu.

Hoolimata kasutajate raskustest on finantsteenuste tasud muutunud autode müügi "peidetud reegliks". Zhang Bin (pseudonüüm) on Liaoningi riigipanga kontohaldur, kes vastutab auto laenutegevuse eest. Umbes kaks aastat tagasi töötas tema poolt töötatud pangal auto laenu koostöö Jaapani auto brändi edasimüüjaga. Pooled leppisid kokku, et pakuvad kasutajatele nullintresse.

Augustis taotles klient auto laenu. Zhang Bin teatas kliendile intressi arvutamisel, et „pakume mõnedele mudelitele nullintresse”. Klientide tagasiside ütles aga, et 2017Si kauplus on maksnud talle tuhandeid dollareid finantsteenuste tasusid põhjusel, et „pangalaenu tuleb tasuda”. Kahtluse korral küsis klient 4Si poest olukorrast ja palus seejärel auto tagasi.

Intsidendi edenemine oli ootamatu. 4Si poe töötajad olid väga vihased ja küsisid Zhang Binilt: "Miks sa tahad kliendile oma kulutustest rääkida? Te ei pea oma laenu tegema. Mida te teete teiste asjadega? Mida sa ütled? " Pärast intsidenti ei olnud Zhang Bingi allsektori ja peatamises osalenud 4Si poodide koostöö „enam klientidele soovitatav”, kuid sellel on veel autolaenud teiste pankadega.

Seal on üha rohkem kaebusi ja vaidlusi. Juba 2018i alguses avaldas Pekingi Haidiani kohtuvõrgustik automaatfinantseerimise tasu puhul juhtumi aruande „Ütle„ Ei ”ja mainis juhtumit. Haidiani ringkonnakohtu kohus kordas:„ Autokaubanduse ettevõttel ei ole finantsteenuste tasude kogumise õiguslik alus ja see tuleks tagasi maksta. "

Käesoleva aasta märtsis andis Hefei linnavalitsuse turujärelevalveasutus välja dokumendi, milles märgitakse, et tarbijal ei ole mõistlik ega seaduslik osta auto osamakse laenu abil ja et kogutakse nn finantsteenuse tasu autokaupmees. Eelkõige on mõned autokaubandusettevõtted tarbijalt varjatud, kui nad on saanud finantsteenuseid finantsteenuste osutajatelt. Nn finantsteenuste tasude korduv kogumine on rikkunud tarbijate õigust teada ja valida.

Kuna automaatfinantseerimise tasud on avaliku arvamuse esirinnas, on autotööstus hiljuti sellistel teemadel kajastunud.

Li Wei (pseudonüüm), autotööstuse veteran, kes on töötanud China Automobile Dealers Associationis, ütles, et enamikul juhtudel on auto rahastamise teenustasud tasud, mida diilerid juhuslikult koguvad. Ebaõiglased hüvitised tuleb tagasi maksta. Samas näitas ta ka, et enamiku autotarnijate huvide tõttu on tööstusharu hakanud vaikivat arusaama "keelama avalike kõnede automaatse rahastamise teenustasudest".

„Teenustasu” on üks edasimüüja kasumiallikatest. Kuid see peab olema seaduslik ja nõuetele vastav ning seda tuleb selgelt märkida. ”Hiina Automobile Dealers Associationi president Shen Jinjun ütles hiljuti, et tarbijaõiguste kaitse ei ole vale. Müüja juures. "Ausalt öeldes on müüjal probleeme selles küsimuses. Kas tegemist on edasimüüja või Mercedes-Benz Hiina või Pekingi Benziga, on kohti ja probleeme, mida ei käsitleta korralikult."

Shen Jinjuni arvates ei ole see küsimus täielikult edasimüüja vastutusel. Müüjad ja edasimüüjad vajavad vahejuhtumi käsitlemisel parandusi. "Auto ei ole 4Si poe auto, see on tootja auto. Enne kui tootja annab lahenduse, ei ole 4Si kauplusel õigust seda juhuslikult käsitseda. 4Si kauplus peaks tootjale sellest autost rääkima ja tootjale selle kinnitama . "

Kes maksab kääride vahe eest?

"Xi'an Benzi sündmus on raputanud kogu autotööstust. Mõnes mõttes ei ole see juhuslik." Sõltumatu autotööstuse kommentaator Xia Shu ütles ajakirjanikele, et kui tootjate olemasolevate ebavõrdsete suhete järsku reformi ei toimu, võivad sarnased vaidlused esineda sageli.

Xia Shu analüüs, ühelt poolt, kuna Hiina auto turg siseneb suhteliselt pika mikrotasandi kasvu või negatiivse kasvu perioodi, halveneb järsult auto edasimüüjate kasumlikkus; teisest küljest, tänu intelligentsuse ja uue energia valdkonna autotehnoloogia arengule, eriti pärast riikliku VI sõiduki saasteainete heite standardi rakendamist, vähendab väga puhas bensiin oluliselt autode hoolduse ja hoolduse sagedust, mis võib põhjustada 4Si poodide klientide jätkuvat langust.

Praegu on 4Si kauplustes autode edasimüüjate peamised tuluallikad uute autode müük, müügijärgne hooldus ja auto finantseerimine. Nende hulgas oli uute autode müük suur hulk, kuid viimastel aastatel on see osakaal aasta-aastalt vähenenud; autotööstuse finantseerimine on viimastel aastatel kiiresti arenenud ning selle osakaal on aasta-aastalt kasvanud.

Ometi on üha ilmsemaks muutunud nõrk kodumaise tarbimise kasvu trend. 2018i puhul on sõiduautode müük viimase 30i aasta jooksul olnud esimene negatiivne kasv ning paljud edasimüüjate jalgrataste hinnad on jätkuvalt langenud. Vastavalt Hiina Rahvavabariigi Tööstuse ja Kaubanduse Föderatsiooni Automobile Dealers Associationi väljaandele „2018i tootjate edasimüüjate rahulolu iga-aastase uuringu 53.5i kohta” (2018), kaotas 27.1% edasimüüjatest XNUMXis ja XNUMX% edasimüüjatest jätkasid aastakadu.

Autotööstuse pikaajalisel kujunemisel mängivad tootmisettevõtted juhtivat rolli ja allavoolu levitajad ringluses on teisejärgulisel positsioonil. Eespool nimetatud "uurimine" mainis, et edasimüüjate rahulolu mõjutavad peamiselt tootjad, kes sunnivad ladu sunniviisiliselt, müügieesmärgid on ebareaalsed ja müügihinnad on tõsiselt tagurpidi; 2018is viisid tootjate poolt seatud müügieesmärgid lõpule vaid kuus edasimüüjate marki. 57.3i% edasimüüjate peamistest toodetest on turuhinnast madalam kui tootja hulgihind ja peamine toote müük ei tee raha.

Uute autode müük ei tee raha ning kasvukiiruse languse korral kasvavad 4Si kauplustega edasimüüjate tegevuskulud, mis on peamiseks põhjuseks. Selline "kääride vahe" on sundinud 4Si kauplusi teenima muid vahendeid.

 

BMW X5 autoosad

 

„Nüüd vajab 4Si kauplus vähemalt 60i töötajaid ning suuremas luksusmargis 4S-kaupluses võib olla sadu inimesi, seega peab selle toetamiseks olema piisavalt tuluallikaid.” Xia Shu ütles, et kuna autofirmadel on suurem kauplus, volitatud edasimüüjatele. Nõuded, edasimüüjate üür, tööjõud ja muud tegevuskulud on endiselt kõrged ning mõned peavad kandma ka imporditud sõidukite sertifitseerimistasude peidetud kulusid ning lõpuks kannavad need kulud tarbijatele. Ja kui auto ei müü hästi, leiavad edasimüüjad viise, kuidas tarbijatelt rohkem kasumit teenida ja isegi oma ajusid kasutada.

Liu Yang (pseudonüüm), kui ta töötas 4Si poes autode müügiks. Tema sõnul määrab tehas igal aastal iga 4Si poodi müügieesmärgi vastavalt eelmise aasta müügimahule. Pärast indikaatori lõpetamist saab 4Si kauplus tehasest aasta lõpus allahindlust. 4Si kauplus pakub mitmesuguseid autosid, et müüa rohkem autosid. Kampaaniad.

"Aga 4Si poodi (auto) hind ei ole palju kõrgem kui tootja soovitushind. Tegelikult on paljud allahindlused müüja enda taskus, mistõttu on kahjumi lammutamiseks vaja koguda erinevaid kulutusi." Sageli soovitab Liu Yang Sõbrad, keda ümbritsevad, peavad auto ostmisel vaatama lõplikku üldist hinda. Kuna paljud 4Si kauplused müüvad uusi autosid ja ei teeni raha, toetuvad isegi 4Si kauplused müügiosakondadele, et toetada uue autode müügiosakonda. Sellisel juhul võtab 4S kauplus kasutajalt tasu finantsteenuse tasu eest ning võib tasu võtta ka teenetemärgi andmisega. "Tegelikult on kõik villad lambal. Allahindlusi ja tasusid ei ole võimalik pakkuda. (4Si kauplus kaotab raha).

Kuidas murda "õiguste kaitsmise raskuste" nõiaring

Pärast "Xi'an Mercedes-Benz'i autode omanikke, kes kaitsevad õigusi" toimunud sündmuse järel suureneb arutelu autode tarbimise õiguste tagamise raskuste üle. Sellega seoses soovitas Zhejiang Duolian Advokaadibüroo advokaat Chen Jiaming: „Tarbijad peaksid küsima rohkem küsimusi, konsulteerima spetsialistidega, ei usu, et enamik 4Si kauplustest saavad seda. See on kindlasti seaduslik. Näiteks finantsteenuste tasud, tarbijad peaksid küsima teiselt osapoolelt, et vastavalt standardsetele tasudele. "

Chen Jiamingi sõnul on edasimüüjate poolt tavapäraselt kasutatavaid erinevaid ebaseaduslikke tegevusi: üks on auto hinna tõstmine või nime kandmine teenetemaksu eest; teine ​​on sundida omanikku ostma kindlustust 4Si kaupluses ja mõnedel puudub kindlustus samaaegse esindaja kvalifikatsioonitunnistus. Müügikindlustus; kolmas on see, et paigaldatud tarvikutel ei ole sertifikaati; on mõned 4Si kauplused, mis ei anna omanikule müügilepingut, rääkimata ka avaliku hinna hinnast.

Selleks soovitab Chen Jiaming tarbijatel osta autot, eriti kui ostate esmaklassilise auto. Kui tingimused seda võimaldavad, võite 4Si kauplusesse pöördumiseks konsulteerida või palgata professionaali ja hoida asjakohaseid tõendeid.

Li Wei usub, et auto rahastamise teenustasude kaitsmisel on esmalt vaja kaitsta tarbijate seaduslikke õigusi ja huve. Selles küsimuses ei saa kohalikud omavalitsused ja reguleerivad asutused olla ebaselged. „Hiina tarbijad toetavad maailma kõige tähtsamat positsiooni autode müümisel, kuid nad ei saa parimat teenust.”

Tööstuse silmis on selleks, et põhjalikult lahendada „õiguste kaitsmise probleemid”, vaja teha ka muudatusi autotööstuses. Mitte kaua aega tagasi andis All-Union Autokaupade Kaubanduskoda "sõiduautode tootjatele avatud kirja". Kirjas rõhutati: "Praegu on tootjate vastuolude keskmes see, et tootjad järgivad ulatuslikke mõjusid ja suurendavad turuosa. Nad ei piira turu pakkumise ja nõudluse muutusi. Nad ei ole oma tootmis- ja müügieesmärke õigeaegselt kohandanud vastavalt turu muutustele ja ei ole arenenud tööstusharu ahela üles- ja allavoolu.

Uuringu kohaselt ei olnud 63.3i 2018i edasimüüjate protsendil õigust otsustada agendi müügimahu ja mudeli üle ning 60% edasimüüjatest teatas, et tootjal oli sunnitud press. Üle 70% edasimüüja aktsiaindeksist ületas 1.5i hoiatusliini. 49.2% edasimüüjatest teatas, et kui samas asukohas asuvad turustusvõimalused olid kahjumis või kasum oli tööstusharu tasemest madalam, sunniksid autotootjad siiski paigutamist.

2018i puhul ei täitnud 85% edasimüüjatest tootja poolt seatud müügieesmärki ja peaaegu pooled edasimüüjad said müügieesmärgi alla 80%. Samal ajal teatas 57.3% vahendajatest, et nende agentide peamiste toodete turuhind oli tootjate hulgihinnast madalam ja kogu tööstusharu hinnad olid tagurpidi. Nende hulgas kaotas 11.63% edasimüüjatest 5is rohkem kui 2018 miljonit jüaani; ainult 12.08% edasimüüjatest teenis 5is rohkem kui 2018 miljonit jüaani.

2018 on 3, 4S kauplustest ja 5Si kauplustest koosnev üleriigiline turustusvõrk. Eelmisel aastal oli kogu edasimüüjavõrgu kasv 29,078%, mis on ületanud tootmisharu kasvutempot ja konkurents on äge. Turu ja ressursid on piiratud, kuid 5.5Si kaupluste tihedus kasvab. Selle tulemusena hakkasid autotootjate ja edasimüüjate vahelised suhted halvenema; sotsiaalsete platvormide võimendamisel ilmnes aeg-ajalt „autofirmade, edasimüüjate ja tarbijate kummaline olukord”.

Kuna tööstusahela kaks rõngast on tihedalt seotud praeguses keskkonnas, töötavad tootmisettevõtted ja turustajad tihedalt koos, et üheskoos kanda tööstuse ümberkujundamist ja ühiselt edendada autoturu stabiilset ja jätkusuutlikku arengut. Kaubandus- ja tööstuskoda on kutsunud autotootjaid ja edasimüüjaid üles vastama turu arengule ja silmitsi operatsiooni probleemidega.

"Tootjate ebavõrdse suhte ja autoturu negatiivse kasvu tõttu ei tee edasimüüjad raha autode müümisega, nii et nad kasutavad oma ajusid tarbijatelt raha läbipaistmatuks tegemiseks. See nõiaring ei ole jätkusuutlik." Xia Shu ütles ajakirjanikele Asjakohased osakonnad peaksid tugevdama järelevalvet ja rangelt jõustama seadust vastavalt "monopolivastasele seadusele", "automargi müügi juhtimise rakendamismeetmetele" ja muudele nõuetele, tugevalt vähendama turu monopoolset käitumist ja tutvustama erinevaid turukonkurentsi soodustamiseks.

 

 

Klõpsake kohe NowBMW X5 autoosad

Tagasi ajaveebi

Kommenteeri