Tõlgi oma emakeel

Mercedes-Benz GLE kohta 【LFOTPP】

Jaanuar 05, 2019

Mercedes-Benz GLE kohta

Uuel Mercedes-Benz GLE-l on palju uuendusi. Näiteks on aktiivne vedrustussüsteem E-ACTIVE BODY CONTROL 48-volti alusel esimene. Kuigi sõiduabisüsteemid kasutavad Active Stop-and-Go Assistiga teist sammu edasi. Interjöör on veelgi avaram ja mugavam. Info- ja meelelahutussüsteemil on suuremad ekraanid, täisvärviline esipaneel, mille eraldusvõime on 720 x 240 pikslit ja MBUX Interior Assistant, mis suudab ära tunda käe ja käe liikumisi ning toetab tööpõhimõtteid. Väliskujundus ei tekita mitte ainult kohalolekut ja jõudu, vaid loob ka uue standardi maasturite segmendi aerodünaamikale. GLE saab varakult 2019i turule toomisel täiesti uue mootori valiku. Uus 4MATIC tagab suure liiklusvõime teedel ja suurepärase jõudluse löögirajal. Hilisemas etapis lisandub draiviportfellile eriti pika vahemikuga pistikprogramm.

"GLE eksponeerib Mercedes-Benzi ikoonilist disaini, säilitades samas oma maine kui maastiku," ütleb Daimler AG disainilahenduse juht Gorden Wagener. "Oma disaini idioomiga kujutab see endast suurepäraselt meie sensuaalse puhtuse disainifilosoofiat, mis kujutab endast tänapäevast luksust. Interjöör annab oma võlu kontrastina luksusliku ja elegantse disaini ja meie MBUX süsteemi digitaalse kõrgtehnoloogia vahel." Uus Mercedes-Benz GLE on oma segmentis parim aerodünaamika, Xdumxi Cd-arv.

Mercedes-Benz GLE 300 d 4MATIC jääb allapoole kõiki heite piirväärtusi

GLE 300 d 4MATIC koos 180 kW (245 hp) ja 500 Nm on saadaval nelja silindrilise diislikütusena praegusest mootoritüüpist. Tänu edasistele laiendatud heitekontrollitehnoloogiatele jääb tänapäeva OM 654i mootoritüüpkonna võimas neljasilindril endiselt kõik Euro 6d TEMP heitkoguste piirväärtused isegi nõudlikes sõidutingimustes ja keskkonnatingimustes. See saavutatakse täiendava selektiivse katalüütilise redutseerimise (SCR) muunduriga, millel on ammoniaagi libisemisega katalüsaator (ASC) GLE väljalasketorustikus.

Neli silindrilise diislikütuse muud tehnoloogilised esiletõstmised on järgmised:

  • astmega kaussi põlemissüsteem, mis on nimetatud kolvi põlemissügavuse kuju järgi,
  • alumiiniumist mootori ja terasest kolbide kombinatsioon, \ t
  • täiustatud NANOSLIDE® silindri seinte kate, \ t
  • optimeeritud õhuvool sisselaske- ja väljalaske poolel,
  • kaheastmeline laadimine väiksema kõrgsurve ja suurema madalsurve turbolaaduriga, mis on paigutatud järjestikku
  • vee ja õhu vahekäitur ja
  • neljanda põlvkonna ühise rööpa sissepritse kasutamine kuni rõhuni kuni 2500 baari.

Kuus-silindriline bensiinimootor: süstemaatiline elektrifitseerimine

Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC on esimene turuleviimise bensiinimudel, mis on varustatud M-256i kuue silindriga mootoriga, mis on süstemaatiliselt elektrifitseeritud 48-volti tehnoloogiaga (kombineeritud turu käivitamine: 270 kW (367 hp)) ja 500 Nm pöördemomendi, täiendava pöördemomendi 250 Nm ja 16 kW / 22 hp saadaval EQ Boost'i kaudu lühikese aja jooksul. Integreeritud starter / generaator (ISG) vastutab selliste hübriidfunktsioonide eest nagu EQ Boost või energia taastamine, võimaldades samal ajal kütuse kokkuhoid, mis oli varem reserveeritud kõrgepinge hübriidtehnoloogiale.

ISG kõrvaldab vajaduse mootori esiosas asuvate lisakomponentide turvavöö jaoks, mis vähendab selle kogupikkust. Õhuke konstruktsioon koos sisselaske / väljalaske füüsilise eraldamisega loob ruumi mootori heitgaasi järeltöötlusele. Rongisisese 48-toite toiteallikas teenindab mitte ainult suure võimsusega tarbijaid, nagu veepump ja kliimaseadme kompressor, vaid ka integreeritud käivitusgeneraatorit (ISG), mis varustab ka energiat energiasäästliku energiatõhususe abil. .

Üheksa käiku on mugav ja tõhus käiguvahetus

Uue GLE kõigi variantide puhul edastatakse võimsus automaatse automaatkäigukastiga 9G-TRONIC. Käigukastide ühest kuni üheksast laiemast levikust tuleneb mootori pöörlemiskiiruse märgatav vähenemine ja see on otsustava tähtsusega kõrge energiatõhususe ja sõidumugavuse taga. Kõrge üldine efektiivsus kajastub kütusesäästlikus. Lühenenud nihke- ja reageerimisajad tagavad optimaalse spontaansuse koos suurepäraselt sujuvate käiguvahetustega. Eriti käsitsi ja S režiimis reageerib 9G-TRONIC koheselt ja suurendab sõidurõõmu.

9-kiirusega automaatkäigukasti eriti hea käiguvahetusmugavus on ulatuslike meetmete tulemus. Nende hulka kuulub uus otsene juhtimissüsteem, mis võimaldab lühikesi, vaevu märgatavaid käiguvahetusi muuta. Kaheturbiini väändemuunduri ja tsentrifugaal-pendli tehnoloogia kombinatsioon pöördemomendi muunduriga tagab suurepärase sõidumugavuse. Täiendav elektriline käigukastiõli pump aktiveeritakse käivitamise / seiskamise ajal, tagades juhtseadiste ja täiturite põhivarustuse. Elektrilise jõuülekandeõli pumba aeglustub aeg edasi liikuda ja sõiduki tegelikku liikumist vähendada.

ECO sõidurežiimis aitab libisemisfunktsioon juhtida aktiivseid kütusesäästumeetmeid. Kui juhi jalg gaasipedaalist lahkub, on põlemismootor lahti ühendatud ja töötab tühikäigul. Sõiduk rullub mõõdetavalt pikema vahemaaga kui ületamisel. Kui gaasipedaali jälle vajutatakse, taastatakse mootori ja veosüsteemi vaheline ühendus.

Kui aku sõiduolukord ja laadimistase võimaldavad, siis põlemismootor lahutatakse jõuülekandest ja lülitatakse välja, nii et sõiduk suudab vabalt liikuda ("libisemine"), mis tähendab ülekande nullimist neutraalasendisse, vähendades seeläbi tõmbekadusid jõuülekandes. Starter-vahelduvvoolugeneraator töötab elektrilise ajamina ja aitab pikendada energiasäästlikku libisemisfaasi. Aeglustamise ajal muundatakse käivitusgeneraatori kineetiline energia elektrienergiaks ("taastatakse") vastavalt sõidutingimustele ja seda kasutatakse aku laadimiseks.

Eriti koos uue ülekandekastiga, millel on nõudlus pöördemomendi järele, on iga kliendi poolt tajutav ja valikuvõimalus selget erinevust individuaalsete juhtimisrežiimide Comfort, Sport ja Sport + vahel (ainult koos eABC-ga). Sõiduki omadusi võib varieerida neutraalsest / kergest alarõhust kuni kerge ja kontrollitava ülereguleerimiseni.

Vedrustus ja pidurid: nii jalgsi kui ka teelt

Uus Mercedes-Benz GLE pakub valikut kolmest vedrustussüsteemist. Põhiversioonis on äsja väljatöötatud vedrustus terasest vedrustatud. Soovi korral on saadaval ka äsja väljatöötatud AIRMATIC õhkvedrustus koos Adaptive Damping System Plus'iga (ADS +). Lõpliku alternatiivina võimaldavad uued 48 V pardal olevad elektritarbed suurimat peatamisinnovatsiooni kõrgeimal tasemel: E-ACTIVE BODY CONTROL. Uue GLE pidurisüsteemid on samuti arenenud ja on palju võimsamad.

Kõigil vedrustussüsteemidel on sama esi- ja tagatelje arhitektuur - igaüks on kinnitatud alamkarkassile ja seega kahekordselt isoleeritud korpusest. Rooliratta ja telje korpuse laagrid on suuremad kui eelmistel põlvkondadel. Koos jäigemate punktidega, kus tekivad ratta vastustest tulenevad jõud, parandab see oluliselt vibratsiooni ja sõidumugavust.

Esiratta vedrustus on topeltnurkne vedrustus, mille ülemine tugi on kõrge asend, mis soodustab vedrustust maastikul sõites. Kõik põikisuunalised juhthoobad ja roolisõlmed on kaaluga optimeeritud sepistatud alumiiniumkomponendid, mille kerge kaal ja jäikus tagavad ideaalsed tingimused madala veeremismüra jaoks. Esisilla uus konstruktsioon tagab piki- ja külgjõudude eraldi sisseviimise, mis soodustab nii sõiduki dünaamikat kui ka vedrustuse mugavust.

Neljahargne tagumine vedrustus võtab kasutusele eelneva versiooni kontseptsiooni, kuid seda on edasi arendatud kaalu, vedrustuse mugavuse, sõiduki dünaamika ja vibratsiooni mugavuse osas. Juhthoobad on samuti enamasti alumiiniumist: ratta juhtimine toimub alumiiniumvalu alumiiniumist ja võltsitud alumiiniumist ülemise tugipostiga, samuti terasest ülemise nurgaga.

Esi- ja tagateljed on konstrueeritud nii, et need mahutavad kõiki kolme vedrustussüsteemi ja on mõõtmed nii, et nad suudavad toime tulla ka kõige raskemate pingetega maastikul. AIRMATIC õhkvedrustus ja E-ACTIVE BODY CONTROL variandid sisaldavad võimalust reguleerida maapealset kliirensit erinevates sõidurežiimides. Terasest vedrustus tagab juba hästi tasakaalustatud kompromissi suure vedrustuse mugavuse ja ohutu sõiduki dünaamika vahel.

Mugavuse standard: AIRMATIC õhkvedrustus koos adaptiivse summutamisega

Loomulikult saab AIRMATIC õhkvedrustus teha veelgi paremini, kuna see reageerib eriti tundlikult ja omab integreeritud tasemekontrolli, mis võimaldab muuta kliirensit vastavalt sõidutingimustele. See ühendab õhkvedrustuse lõõtsad adaptiivsete ADS + -kahvlitega, mille omadusi saab iga ratta puhul täielikult kompenseerida nii kompressiooni kui ka tagasilöögi etappides. Keerukate andurite ja algoritmide abil saab summutid seadistada erinevatele sumbumisvastustele vastavalt teepinna tingimustele. Kui takistust juhib ainult üks ratas, siis on klapp seatud pehmematele omadustele, et vähendada löögi ülekandumist ülejäänud teljele ja seega ka sõitjateruumi.

Esitelje juures asuvad vedrud ja klapid ühes vedrustuses, kuid need on tagateljelt eraldi. Esimesena Mercedes-Benzina on AIRMATIC õhkvedrustussüsteemil suletud õhuringlus, mis on võimeline tõstma ja vähendama vedrustust kiiremini, töötades samal ajal vähem müra. Pump töötab 400 W elektrimootoriga.

Lisaks sellele, et AIRMATICi juhtimissüsteem võimaldab juhtida maapinna kliirensit ja valitud sõidurežiime ise kohandada, kasutab juhtimissüsteemi analüüsimiseks ja automaatseid seadistusi keerukaid andurisüsteeme ja algoritme. Näiteks maanteel langetab see auto 15 mm abil, et luua parimad võimalused ohutuse tagamiseks suurel kiirusel.

Lai valik: sõidurežiimid maastikul ja maastikul töötamiseks

Valides sõidurežiimi Sport, võib juht alandada kliirensit sama palju ja nii palju kui 25 mm Sport + režiimis. See langetamine tagab madalama raskuskeskme, võimaldades seega suuremat stabiilsust ja liikuvust. Maastikul sõites võimaldab AIRMATIC standardversioon suurendada kliirensit 60 mm.

Lisavarustusse kuuluv ON & OFFROAD pakett võimaldab kolm erinevat kliirensit: 30, 60 või isegi 90 mm. Kliirensit reguleeritakse maastikul, kui arvestatakse erinevaid parameetreid, nt ülesmäge kallakuid ja sõiduki telje liigendust.

Kui juht valib kliirensit statsionaarselt või liikvel, vilgub kontrolllamp, kuni valitud tase on saavutatud. Kui juhi poolt maanteel viibimise ajal ei tühista tõstetud maapealset kliirensit, peatab vedrustuse juhtimissüsteem vedrustuse sõltuvalt kiirusest, et tagada ohutu sõiduomadused kogu aeg.

AIRMATIC pakub täiendavat praktilist funktsiooni pagasiruumi laadimise ja mahalaadimise hõlbustamiseks: tagumise otsa saab 50 mm abil langetada pagasiruumi eraldi lüliti abil. Funktsioon deaktiveeritakse aga haagise ühendamisel.

AIRMATICi funktsioone saab uuendada veelgi uuendusliku E-ACTIVE BODY CONTROL peatamisega.

Pidurisüsteem: veelgi suuremad mõõtmed

Uue GLE pidurid on süstemaatiliselt paranenud. Vastavalt vedrustuse edasiarendusele on ketaspidurid nüüd suuremad ja mõõdetud kuni 400 mm läbimõõduni. 200 kW mootori võimsusest ülespoole on tagumised pidurikettad ka sisemiselt ventileeritud. Suuremad piduri hõõrdkatted tagavad parema aeglustuse kulumise vähenemise tõttu. Esipidurite kahesuunalised ujuvad klapid on suurema ja jäigema konstruktsiooniga. Selle tulemuseks on lühem pidurdusteekond, pidurdamisel parem suundade stabiilsus ja kuluvate osade pikem tööiga.

Tehnoloogilise paketiga koos E-ACTIVE BODY CONTROL-ga on veelgi võimsam pidurisüsteem, millel on kuue kolvi fikseeritud klapikettaga pidurid, kombineerituna 21-tollise või suuremate rataste / rehvide kombinatsioonidega.

Uue GLE seisupidur töötab elektriliselt ja kasutab kombineeritud pidurisilindrit. Kui selle lüliti armatuurlaual asuva pöörleva valguse lüliti vasakpoolsesse vasakusse serva vajutatakse ja hoitakse kiirusel üle 4 km / h, käivitab see hädapidurduse, mida ei teostata seisupiduri, vaid tööpidurite abil ja millega kaasneb ohutussüsteem.

Kere ja kerge disain: võitlus ideaalse kaalu eest

Sõiduki kere peab suutma kõiki asju: hajutada energiat krahhi ajal, hoides sõitjarakku nii, nagu see on võimalik, hoides vibratsiooni ja müra sisemusest eemal, võimaldades piisavalt ruumi reisijatele ja mugavustele. Arvestades kõiki neid nõudeid, on ilmselge, et maasturite kere ei pruugi olla kaalu. Siiski peab see kaaluma võimalikult vähe. See nõuab suuri jõupingutusi, mitmeid kompromisse ja palju häid ideid.

Uue GLE kere on oma suure jäikusega väga oluline, et täita sõidukite dünaamika, müratugevuse, tajutava kvaliteedi ja krahhiohutuse nõudeid. See tähendab, et paljud selle komponendid peavad integreerima mitmeid funktsioone, mis kehtestavad kõrged nõuded, järgides kaasaegse, tulevikukindla kerge konstruktsiooni põhimõtteid.

Vastus peitub suure tugevusega lehtterasest ja kergete materjalide kombinatsioonist, kus see saavutab soovitud omadused ning optimaalse mõõtme ja kõigi komponentide geomeetria. Näiteks uue Mercedes-Benz GLE kapoti ja esipaneelid on alumiiniumplekist, esi- ja tagatelgede amortisaatorikonsoolid on alumiiniumist ja tagumised külgmised osad on osaliselt tugevdatud alumiiniumiga. Esikülg koosneb innovaatilistest organopaneelidest.

Muutuva materjali paksusega täppisplokid

Esimest korda kasutab reisijate kere põrandakomplekt nn kohandatud rullitud tühi paneele. Need paneelid on valtsitud erineva paksusega, nii et valmis pressitud detailil on igas piirkonnas ideaalne seina paksus. See tähendab, et kõrged seinapaksused tekivad ainult seal, kus neid tõesti vajatakse - uuel GLE-l on see kesktunneli piirkonnas, mis moodustab põrandapaneeli selgroo ja suuresti mõjutab kere jäikust krahhi ajal.

Mõned tugevdused erinevad mudeli variandist, et tulla toime erinevate sõiduki kaalude ja mootori väljunditega, jäädes samas võimalikult kergeks. Tagumine osa on konstrueeritud kolme erineva variandiga, et võtta arvesse erinevaid tagumiste istmete rea konfiguratsioone.

Suurima võimaliku jäikuse tagamiseks on korpusekomponendid enamasti liimitud ja kohapeal keevitatud ning detaile ühendavad äärikud on konstrueeritud nii, et need võimaldaksid ühendamist minimaalse pingega nii, et paneelide vahelised tolerantsid kompenseeritakse kokkupaneku ajal. Saadud korpus on nii väändekindel, et vaatamata suurele katuserežiimile, mis võimaldab valikulist panoraam-libisevat katuseluuki, pakub see rohkem vastupidist väändejõududele kui eelmisel mudelil.

Samal ajal ei ole uue GLE kere samasuguse varustustasemega võrreldes raskem kui eelmise põlvkonna kere, kuigi sellel on pikem teljevahe ja oluliselt suurem üldpikkus ning kuigi see on kavandatud vastama oluliselt rangemale USA / NCAP ja EuroNCAP ohutustestide nõuded.

Kokkuvõttes on uue GLE nelja silindrilise diislikütuse versiooni puhul saavutatud 62 kg kaalukasv, näiteks võrreldes selle eelkäijaga vastava standardiga. Mitmed kerged konstruktsioonimeetmed on seda võimaldanud:

  • alumiiniumi osakaalu suurenemine kolmelt 5.5i protsendini;
  • suure tugevusega / kuuma vormitud terase osakaalu suurenemine, \ t
  • keerukamate ühendamismeetodite kasutamine, kaasa arvatud liimimine lihases valges,
  • paindlik koormustaseme kontseptsioon,
  • optimeeritud istmed,
  • märgatavalt vähenenud mootori kaal, \ t
  • kergem jõuülekanne ja
  • hulk detaile, näiteks alumiiniumpidurite pidurisüsteem või organpaneelidest valmistatud esiosa.

See on oluliselt suurendanud uue GLE kasulikkuse väärtust selliste omaduste kaudu nagu suurem sõiduki pikkus pikemal teljel, 30 kW mootori võimsuse suurenemine, kõrgemate õnnetusjuhtumite ja NVH standardite järgimine ning kõrgemad heitkoguste standardid vastavalt WLTP-le, säilitades samal ajal sama täismassiga. Lisaks on laiendatud standardvarustust hõlmav automaatne tagaluuk, tagurduskaamera, LED-esilaternad ja uus 12.3-i infotehnoloogia.

Tegutsemine >> >> LFOTPP Mercedes GLE (W 166) / Mercedes GLS (X 166) navigeerimisekraan




Jäta kommentaar