Tõlgi oma emakeel

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Detsember 20, 2018

Nice !!! Porsche Panamera GTS Sport Turismo

Porsche on oma Panamera tootevalikusse lisanud kaks eriti sportlikku mudelit. Nelja-liitrise V8i biturbo mootoriga (338 kW / 460 hp), dünaamiliste šassiisüsteemidega, sealhulgas adaptiivse õhkvedrustusega, ning nende ainulaadsete disainielementide ja seadmetega on Porsche Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo ühekordne of-a-kind tulemuslikkuse pakett. Nagu te GTS-i tehaselt oodata, on põhivarustuse pakett ulatuslik. Näiteks on standardvarustuses Sport Design pakett, millel on mustad väliselemendid ja suured Alcantara pinnad. Veelgi enam, Porsche on laiendanud oma mugavus- ja abisüsteemide portfelli, et hõlmata kogu Panamera tootevaliku jaoks erinevaid seadistusvõimalusi sisaldavat peavalikut.

Mõlema uue Porsche Panamera GTS mudeli keskmes on nelja-liitrine V8 mootor 338 kW (460 hj) väljundiga ja maksimaalne pöördemoment 620 Nm, mis kasvatab emotsionaalset heli- ja sõidukogemust koos standardsete spordi väljalaskesüsteemidega -tem. Biturbo mootor, millel on bensiiniosakeste filter, ületab oma eelkäija 15 kW (20 hp) ja 100 Nm, kiirendades Porsche Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo 0ist 100 km / h-ni 4.1 sekundites, kui see töötab -liides standardse Sport Chrono paketiga. Mõlemad mudelid saavutavad vastavalt 292 ja 289 km / h tippkiiruse. Veojõudu ei katkestata, kuna võimsus edastatakse Porsche Traction Management (PTM) neljarattaveo süsteemile kaheksakäigulise PDK kahekordse siduri käigukasti abil. Nende erakordne jõudlus saavutatakse ainult 10.3 l / 100 km mõõduka tarbimisega (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); CO2i heitkoguste tase on 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Kujundatud peegeldama Panamera GTS mudelite spordivõimet, on šassiisüsteemid muljetavaldavalt dünaamilised. Standardvarustuses on kolmekambrilise tehnoloogiaga adaptiivne õhkvedrustus, mille tulemuseks on paindlik juhtimine ja lai vedrude levik. Kahe GTS mudeli spordi šassii on vähendanud 10 mil-limetres, samal ajal kui Porsche Active Suspension Management (PASM) funktsioon on kohandatud veelgi sportlikumaks seadistamiseks. Tulemus? Suurepärane külgdünaamika. Pikadünaamikat toetavad suured pidurid (390 läbimõõduga ees, 365 millimeetrit taga).

Võrreldes eelkäijaga on uute Porsche Panamera GTS mudelite standardvarustust paljudes valdkondades oluliselt täiustatud. Sport disaini pakett, mille esi- ja tagumine põll on must ja täiendavad tumedad elemendid, tõstavad esile sportlikumat välimust. GTS mudelid on varustatud standardvarustusega 20-tollise Panamera Design ratastega. Interjööri tunnused on must Alcantara ja anodeeritud alumiiniumist. Standardvarustuses on ka soojendusega multifunktsionaalne spordiratas, millel on käiguvahetuslatt ja Alcantara trimmer ning Connect Plus moodul paljude digitaalsete teenuste jaoks. Optilise sisekujunduse GTS paketiga saavad autojuhid kohandada oma sõidukit erinevate disainielementidega, nagu näiteks rev-loendur, disaineri õmblused ja GTS-logod Carmine Redi või Crayoni kontrastsetes toonides.

GTS mudelid pakuvad kõiki samu uuendusi kui teise põlvkonna Panamera tootevalik. Nendeks on digitaalne Porsche Advanced Cockpit, abisüsteemid, nagu Porsche InnoDrive, sealhulgas adaptiivne püsikiiruse regulaator ja valikuline tagatelje roolimine. GTS-il on ka üks esiletõstmine, mis on uus kogu Panamera tootevalikule - esipaneelile. Ekraani saab konfigureerida juht ja see annab kogu asjakohase teabe otse nende otsesesse vaatevälja täies värvis.

Nagu ka Porsche traditsioonil, tähistab GTS Gran Turismo Sport. Porsche esimene maanteeliiklusega sportauto, 904 Carrera GTS, käivitati kogu aeg tagasi 1963is, tuues tänavale võidusõidu tehnoloogia. Sellele järgnesid 924 GTS ja 928 GTS, mis kasvatasid kontseptsiooni kogu 1980 ja 90s. 2007is tähistas GTS taaselustamist Carrera GTSiga. Panamera GTSi esimene põlvkond järgnes 2011ile, algselt saadaval ainult spordisaalina. Nüüd on uus Porsche Panamera GTS saadaval ka sporditurismina. Suure tagaluugi, väikese koormusega aknalaua, suurenenud pakiruumi mahtu ja 4 + 1 istmekonfiguratsiooni puhul vastab 2017is kasutusele võetud mudelitel põhinev uus GTS variant igapäevasele juhtimisele kõige kõrgematele standarditele, tagades samas ka suurepärase jõudluse.

Kaheksasilindriline biturbo mootor pakub dünaamilist võimsust, tõhusust ja emotsionaalset sõitu

Uus Panamera GTS ja uus Panamera GTS Sport Turismo saavad kasu samast V8i biturbo mootorist kui Panamera Turbo mudelitest. Arendusetapil keskendusid Porsche insenerid maksimaalse efektiivsuse ja erakordse jõudluse tagamisele. 6,000i ja 6,500i pöörete vahelise kiirusega saavutab uue Porsche Panamera GTS mudeli nelja-liitrine mootor 338 kW (460 hj) tippvõimsuse, mis ületab 4.8-i V8 mootori eelkäija 20 hp. 620 Nm - 100 Nm maksimaalne pöördemoment rohkem kui eelmisel mudelil - on saadaval kiirustel 1,800 ja 4,500 rpm. Uus kaheksasilindriline mudel kiirendab Panamera GTS-i ja Panamera GTS Sport Turismo 0-ist 100 km / h-ni 4.1 sekundites tänu standardsele Sport Chrono paketile. Salong jõuab 200 km / h kiiruseni vaid 15.4 sekundites; Sport Turismo saavutab sama 15.6 sekundites. Gran Turismo saavutab 292 km / h tippkiiruse, samas kui Sport Turismo on 289 km / h juures. Nende erakordne jõudlus on saavutatud vaid 10.3 l / 100 km-ga (Sport Turismo: 10.6 l / 100 km); CO2i heitkoguste tase on 235 g / km (Sport Turismo: 242 g / km).

Pidades silmas ELi uute heitkoguste normidega kehtestatud rangemaid tahkete osakeste heitkoguste piirnorme Euroopa Liidule ja teistele selle standardeid kohaldavatele turgudele, näevad uute Porsche Panamera GTS mudelite käivitamine nende turgude kõiki sõidukeid, mis sobivad bensiiniosakestega. filter, mis paigaldatakse ka uude mudeliaastasse kõikidesse Panamera mudelitesse. Seetõttu vastavad need Euro 6 d-Temp (EU6 BG) heitkoguste standardile ja C6bile Hiinas. Selle suletud keraamilise filtri struktuur sarnaneb diiselmootorite tahkete osakeste filtriga, kuigi bensiinimootorite nõuete täitmiseks on vaja mõningaid kohandusi. Heitgaasid juhitakse vahelduvalt suletud kanalite kaudu, sundides gaasi voolama läbi tahkete osakeste filtri seinte. Tahkete osakeste sadestused põletatakse automaatse taaskasutamise protsessis.

Kaheksasilindriline mudel on konstruktsiooniliselt V-mootor, mis on paigaldatud pikisuunas 90 kraadiga. Neli sisselaskeava ja väljalaske nukkvõlli saab reguleerida 50 kraadidega ja neid saab kasutada kettajamiga. Nelja ventiiliga mootor võib jõuda kiiruseni kuni 6,800 rpm ja on nihutatud 3,996 cm3. V8i bituurbo otsese bensiini sissepritse mudeli väljapaistev tehniline omadus on selle uus turbo-paigutus koos turbolaaduritega, mis asuvad sisemises V-s, süstimiskambrid südamikukambri keskel, rööbasteedega ühilduv õlisüsteem, väga madal - silindri sisekatted ja silindri deaktiveerimine.

Standardne spordi väljalaskesüsteem, millel on mustad kahekordsed väljalasketorud ja spetsiaalselt reguleeritud koostoime mootori ja väljalaskeklapi juhtimise vahel, annab V8i mootorile rikkaliku ja eristava heli.

Keskne turbo paigutus tagab tugeva pöördemomendi madalatel pööretel

Uute Panamera GTS mudelite V8 mootoril on uskumatu agility, isegi kiiruse ja võimsuse vahemiku kõrgemal. Samal ajal suudab kaheksa silindri seade saavutada väikse kiirusega maksimaalset pöördemomenti. Need sõiduomadused tulenevad peamiselt bituurbo laadimistehnikast kesksel turbo paigutusel. Hoolikalt projekteeritud kahekäigulised turbolaadurid varustavad suruõhku V8i põlemiskambritesse. Kaks turbiini pöörlevad vastassuunas ja annavad maksimaalse pöördemomendi isegi kõige madalamate pööretasemete korral. Turboülelaadurid saavutavad 0.8 baari maksimaalse laadimisrõhu. Heitgaasi vooluga kompressor surub iga turboülelaaduri sisselaskeõhku. Et võimaldada mootoril tõhusalt reageerida, kulgeb protsessiõhk läbi kahe eraldi haru. Pärast V8i vasaku ja parema vahekäitimisseadme voolamist läbi sõiduki läbib protsessiõhk väljastpoolt ühte drosselklappi mõlemal küljel vasakule ja paremale silindripangale. Vahesõlmed vähendavad oluliselt protsessiõhu temperatuuri, kui see on pressimisprotsessi ajal kuumutatud. See suurendab õhu tihedust, tõstab silindri hapnikusisaldust ja parandab selle tulemuslikkust.

Keskpihustid

Kõigi Panamera mootorite üks peamisi omadusi on süstitavate seadmete ja nende kõrgsurveventiilide keskne asukoht põlemiskambris. Uute Panamera GTS mudelite V8 mootor kasutab seitsme düüsi avaga ventiile. Individuaalselt joondatud pihustid aitavad optimeerida põlemist, vähendades seeläbi heitkoguseid ja suurendades efektiivsust. Ja Porsche saavutab selle kõigis tööetappides. Selle insenerid on kasutanud injektoreid individuaalsete süstimisstrateegiate rakendamiseks, kui mootor käivitub, kui katalüsaatorid kuumenevad, samal ajal kui mootor soojeneb ja mootor on soe. Iga silindripank on varustatud kõrgsurvepumbaga, mille maksimaalne sissepritse rõhk on 250.

Heitgaaside järeltöötlus katalüütiliste muunduritega sisemises V

V8i mootorid on varustatud kahekäigulise heitgaasisüsteemiga, millel on eel- ja peamised katalüüsmuundurid ning üles- ja allavoolu summutid. Kaheksa silindriga mootor on konstruktsioonilises mõttes sarnane keskse turbo paigutusega, kuna selle katalüütilised muundurid asuvad V sisemuses mootori lähedal. See konfiguratsioon tagab, et heitekontrollisüsteem saavutab ideaalse töötemperatuuri lühikese aja jooksul. Lisaks kiirendatakse käivitusfaasi ajal katalüsaatori kuumutamist, avades turbolaaduri tühjendusventiili.

Rauasulam silindrite vooderdistes vähendab kulumist ja õli tarbimist

Üks V8i mootori esiletõstmistest on valatud alumiiniumplokis oleva silindrilise vooderdise rauakate. See vähendab oluliselt sisemist hõõrdumist, kulumist (isegi madala kvaliteediga kütuste kasutamisel) ja õli tarbimist. Tootmisprotsessi ajal on silindrite pind kaetud erakordselt vastupidavast madala hõõrdumisega rauast kattekihiga, kasutades atmosfäärirõhu pihustusmeetodit. Kate on ainult 150i mikromeetritest paks. See rauasulam kõrvaldab peaaegu täielikult igasuguse voodri kulumise kolvi rõngaste ümberpööramisel. Kerge valatud kolbide konstruktsioon on kohandatud vastavalt uuele sulamile. Kolvirõngadel on kroomnitritkate, mis sobib ideaalselt rauast kattega. Kombineerituna vähendavad kõik meetmed nafta tarbimist kuni 50% -ga võrreldes oma eelkäijaga.

Usaldusväärne naftavarustus isegi sõidurajal

Iga Porsche peab olema võimeline oma rajal enda peal hoidma. Uued Porsche Panamera GTS mudelid hakkavad seda väljakutset usaldama - osaliselt tänu oma uuenduslikule õlisüsteemile. Selle paigutus tagab, et isegi kõige äärmuslikumad külgmised ja pikisuunalised kiirendusjõud on tasakaalus. Selle süsteemi peamiseks aspektiks on asjaolu, et õlikanalid on jagatud kaheks eraldi toiteallikaks - üks mootorile ja teine silindripeadele. Nendes kanalites olevad toiteavad on kohandatud iga õlisüsteemi komponendi jaoks. Käivitusetapis on sellel positiivne mõju ajale, mis kulub rõhu tekkimiseks õlis. Kiirust, millega rõhk on üles ehitatud, toetab ka õlipumba tagasivooluklapp. See ventiil tagab, et sisemine V suur õli ei voolaks tagasi õlivannile ja käivitub. Õlisurve on üles ehitatud täielikult varieeruva labaga õlipumba abil ja seda saab reguleerida konkreetse mootori töökaardile klapi kaudu. Sellel juhtventiilil on ka sisseehitatud õlirõhu piiraja, mis aktiveeritakse automaatselt mootori käivitamise faasis ja madalatel ümbritsevatel temperatuuridel. Sõltuvalt nõudlusest juhib sisemise V keskel paiknev elektrooniline lülitusventiil ka kolvide juhtimiseks mõeldud kolvi pihustusotsikuid. See juhtimisfunktsioon vähendab kaadamiskadusid ja kontrollib ringluses oleva õli kogust. Selle tulemusena saavad GTS mudelid toime tulla isegi kõrgete piki- ja külgkiirendusjõududega Nürburgringi kuulsas Nordschleife'is.

Standardvarustuses: Sport Chrono pakett spordivastuse nupuga

Uued Panamera GTS mudelid on varustatud sõiduradade juhtimisega, mis on varustatud standardse Sport Chrono paketiga koos käivitusjuhtimise ja režiimilülitiga, samuti multifunktsionaalsel roolil olevale Sport Response nupule. Tänu oma ergonoomilisele positsioonile roolil annab pöörleva režiimi lüliti juhile vahetu juurdepääsu neljale sõidurežiimile (tavaline, sport, sport pluss ja individuaalne). Režiim Sport Plus sobib ideaalselt raja jaoks. See režiim reguleerib jõuülekannet nii, et see suudab tagada ideaalse sõiduki vastuse ja maksimaalse kiirenduse. Veelgi enam, aktiivsed šassiikomponendid - nagu adaptiivne õhkvedrustus, Porsche Active Sus-pensioni juhtimine (PASM) ja valikuline Porsche Dynamic Chassis Control sport (PDCC Sport), Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) ja tagatelje juhtimine - lülituge sportlikuma režiimi poole, et saavutada parim jõudlus. Sport reageerimisnupp asub režiimi lüliti keskel. See nupp annab Panameli maksimaalse võimsusvõimaluse 20 sekunditele vaid ühe nupuvajutusega. Selle aja jooksul on mootori vastus otsesem ja spontaansem. PDK lülitub ka veelgi dünaamilisemale nihkekaardile kui Sport Plus režiimis, langetades kohe pöörete arvu vahemikku 3,000 ja 6,000 rpm (välja arvatud juhul, kui nuppu vajutatakse täiskoormusel). Käiguvahetused toimuvad väga hilja.

Porsche kaheksa-käiguline PDK tagab optimaalse mugavuse ja maksimaalse kiiruse

Nagu kõik teised Panamera mudelid, on uutel GTS-versioonidel ka kaheksa-käiguline kahekordne sidur. Üldiselt võimaldab kaheksakäiguline PDK ideaalset ülekandearvu ja tõhusat kütusekulu, pakkudes samas optimaalset mugavust ja maksimaalset liikuvust. Seda seetõttu, et seitsmes ja kaheksas püügivahend on allkirjastatud ümberlülitusseadmeks. Maksimaalne kiirus on saavutatav kuuendas käigul. Panamera kaheksakäiguline PDK võib käiguvahet ilma veojõudu katkestamata vahetada, sest järgmine ülekandearv on juba tiibades juba ootamas, olles valmis aktiveerima sekundi jooksul. PDK sportlikud, kuid erakordselt mugavad käiguvahetusmudelid sobivad ideaalselt uute Porsche Panamera GTS mudelite dünaamiliste omadustega.

Aktiivse neljarattaveoga elektrooniliselt juhitav mitme plaadiga sidur

Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo pakuvad teele jõudu Porsche Traction Management (PTM) funktsiooni abil - aktiivne neljarattaveosüsteem, millel on elektrooniliselt juhitav, kaardipõhine mitme plaadi sidur. Sõltuvalt sõidutingimustest levib mitme plaadi sidur mootori võimsust esi- ja tagatelgede vahel, et saavutada alati optimaalne jõudlus. PTM-andurid jälgivad pidevalt rataste pöörlemiskiirusi, piki- ja põikikiirenduse jõude ja roolimisnurka. PTM tagab täiusliku jõudluse, arvestades, kas teed on kuivad, märjad või lumega kaetud.

Šassii ja šassiisüsteemid

Panneti üldise kontseptsiooni puhul ühendab uute GTS mudelite šassii ka luksusliku salongi mugavus sportauto jõudlusega. Sellele vaatamata on talle antud dünaamiline makeover, et saavutada GTS-i vastus. Teistes Panamera derivaatides kasutatav adaptiivne õhkvedrustus on samuti paigaldatud uutesse GTS mudelitesse. Kolmekambrilise tehnoloogia abil tagab see peatamissüsteem paindliku juhtimise ja hea kevadel levimise. Kahe GTS mudeli spordihoone on 10 millimeetrites vähendatud, samal ajal kui Porsche aktiivne vedrustusjuhtimine (PASM) on kohandatud isegi sportlikumaks seadistamiseks, tagades seeläbi GTS-mudelilt oodatava jõudluse. Tulemus? Suurepärane külgdünaamika.

Suured pidurid toetavad pikisuunalist dünaamikat. Veelgi enam, integreeritud Por-sche 4D Chassis Control funktsioon analüüsib ja sünkroniseerib kõik šassiisüsteemid reaalajas, et tagada optimaalne vastus sõidukile. Uued Porsche Panamera GTS mudelid annavad veelgi dünaamilisema jõudluse uuenduslike valikuliste süsteemidega, nagu Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), sealhulgas Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), Porsche keraamiline komposiitpidur (PCCB) ja tagatelg juhtimine.

Standardvarustuses on kolme kambrilise tehnoloogiaga kohandatav õhkvedrustus

Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo on standardvarustuses kohandatud kolmekambrilise õhkvedrustusega. See süsteem on tõstnud baari, eriti mugavuse pärast. Süsteem on varustatud kolme õhukambriga ühe tugipostiga, millest igaüks saab aktiveerida individuaalselt, andes seega suure hulga vedrude kiirusi. Näiteks võivad juhid seada šassii madala baasvedrustuse tasemele, mis tagab erakordse mugavuse, sest vedru kiirust saab vajadusel mõne sekundi järel elektriliselt reguleerida - näiteks kiirendades, pidurdades või vähendades veerem.

Valmistatud sportlasele: Porsche aktiivne vedrustusjuhtimine (PASM)

Standardne Porsche Active Suspension Management (PASM) süsteem on elektroonilise summutuse juhtimise funktsioon. Süsteem vastab teepinna tingimustele ja praegusele sõidustiilile, kohandades pidevalt iga üksiku ratta summutust. Uutes Porsche Panamera GTS mudelites kasutatavad klapid on spetsiaalselt täpsustatud sportlikumaks reageerimiseks, tagades, et sõidukid annavad eeldatava jõudluse ja parandavad sõiduki külgmisi dünaamilisi omadusi. Üldiselt võivad juhid valida kolme sõidurežiimi vahel: tavaline, sport või sport pluss. Niisiis, kuidas PASM töötab? Andurid salvestavad keha ja ratta liikumisi, mis on tekkinud kiire kiirenduse, pidurdamise, kiirete nurkade või ebaühtlase teepinna peal sõidu ajal. PASM saadab salvestatud andmed Porsche 4D-Chassis Control funktsioonile. Juhtimiskeskus arvutab sõiduki praeguse oleku ja reguleerib PASM-i klapi omaduste kõveraid ja adaptiivseid õhkvedrustuse vedrude kiirusi sõltuvalt valitud režiimist. Tänu 4D šassiikontrollile saab loomulikult juhtimisparameetreid kohandada teiste valikuliste elektrooniliste šassiisüsteemidega, et saavutada maksimaalne jõudlus.

48-voldisüsteem: PDCC Sport aktiivse rulli stabiliseerimine, sealhulgas PTV Plus

Lisavarustusse kuuluv Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport) funktsioon koos 48-volti tehnoloogiaga optimeerib sõiduki dünaamikat integreeritud elektromehaaniliste stabilisaatoritega. Süsteem reageerib palju kiiremini kui süsteemid, millel on hüdraulilised ajamid, mis tugevdavad stabilisaatoreid, et minimeerida rullis olevat keha. Panamera'is ühendab Porsche PDCC Sport funktsiooni Porsche Torque Vectoring Plusiga (PTV Plus). Elektrooniliselt juhitav tagatelje diferentsiaalilukk võimaldab sõidumomendi levimist tagarataste vahel, samal ajal kui ratta-selektiivne pidurdusjõud tekitab tagateljele täiendavat roolimomenti. Tulemus? Veelgi agileeritav juhtimisvastus. Veelgi enam, PTV Plus parandab märgatavalt veojõudu, vähendades diferentsiaali lukustades nurkadest välja.

Tagatelje roolisüsteem parandab külgdünaamikat ja pikisuunalist stabiilsust

Uued Panamera GTS mudelid on varustatud valikulise tagatelje roolimisega. Madalatel kiirustel kuni umbes 50 km / h juhtivad tagumised rattad - sõiduki kiirusest lähtuvalt - muutuva kiirusega - vastassuunas esirattadeni kuni maksimaalse 2.8 kraadini. See vastab ratta baasi virtuaalsele lühendamisele. Selle eeliseks on dünaamilisem roolivastus nurkades, oluliselt lihtsam manööverdamine ja parem parkimine kitsastes kohtades. Suurematel kiirustel juhivad tagarattad samale suunas nagu esisild, sõltuvalt kiirusest. Seega on teljevahe praktiliselt pikendatud, suurendades seeläbi stabiilsust, näiteks sõiduradade vahetamisel kiirteel. Tagatelje roolisüsteem võimaldab otsesel teljel otsesemat juhtimissuunda, nii et roolivastus tundub väga sportlik. Tagatelje roolimine parandab ka aktiivset ohutust, sõidudünaamikat ja mugavust.

Porsche 4D šassiikontroll

Porsche 4D Chassis Control on juhtimissüsteemide keskne võrk. Selles analüüsitakse praegust sõiduolukorda kõigis kolmes mõõtmes (piki-, külg- ja vertikaalsed dünaamikad), arvutades teavet sõiduki oleku kohta. Seejärel jagab see selle staatuse kõigi standardsete vormidega šassiisüsteemidega reaalajas - lisades šassiikontrollile neljanda mõõtme. Selle tulemusena pakuvad süsteemid integreeritud reageeringut jooksvale olukorrale. Üks näide: dünaamiliselt nurgas juhtides, PASM-i elektrooniline klapi juhtimine, adaptiivne õhkvedrustus, tagatelje roolisüsteem, PTV Plus ja PDCC Sport toimivad üksusena, mis toetab roolivastust ning suurendab kiirust ja stabiilsust. Porsche 4D Chassis Control saadab impulssi kõikidele šassiisüsteemidele niipea, kui juht hakkab juhtima. See võimaldab süsteemidel reageerida varakult ja saavutada maksimaalset jõudlust nurkade ümber.

Suured pidurid tippklassi aeglustamiseks

Standardse pidurisüsteemi - kuue kolvi fikseeritud klappide mõõtmed ees, nelja kolvi fikseeritud klapid tagaosas - on suurendatud, et kajastada uute Panamera GTS mudelite võimsust. Punaste piduriklotsidega hallid malmist pidurid tagavad tippklassi aeglustuse. Sisemiselt ventileeritud pidurikettad on 390 x 38 millimeetrites eesmisel teljel ja 365 x 28 millimeetrit taga). Porsche Panamera GTS mudelid on valikuliselt saadaval ka Porsche keraamilise komposiitpiduriga (PCCB), mis on katsetatud ja katsetatud teele.

Mõlemad GTS mudelid on varustatud standardina 20-tollise Panamera Design ratastega, millel on must värvitud viimistlus. Suurus 275 / 40 ZR 20 rehvid ees ja 315 / 35 ZR 20 rehvid tagaküljel tagavad optimaalse haarde.

Võimas välimus ja ulatuslik varustus

Uued GTS mudelid rõhutavad oma unikaalset positsiooni spordiautodena luksuslikus salongikategoorias, kus on eriti sportlik disain ja disain. Panamera GTS ja Panamera GTS Sport Turismo on 5,053 millimeetri pikkused, 1,417 millimeetrid ja 1,937 millimeetrid lai. 2,950i millimeetrite suur teljevahe ulatub keha lühikeste ülekülgede vahele. Mõlemad mudelid on varustatud standardvarustusega 20-tollise Panamera disainirattaga, värvitud musta värvi siidist läikega.

Standard Sport Design pakett mustade toonidega

Esiküljel erinevad GTS mudelid ülejäänud Panamera mudelitest, kuna nende uus spordi-disaini esipõll on must spoiler-huulega. Standardvarustuses on öösel ideaalsed nähtavused LED-esilaternad, sealhulgas Porsche Dynamic Light System (PDLS), neljapunkti päevasõidutuled, kurvituled, esilaternate puhastussüsteem ja dünaamiline esitulede reguleerimine. Valikuna on saadaval tumedamad LED-maatriksist esituled, sealhulgas PDLS Plus koos 84i individuaalselt aktiveeritavate LEDidega. Sport Design mustad värvi viimistlusega külgmised seelikud alandavad visuaalselt kahte GTS-mudelit, rõhutades nende tulemuslikkust. Külgakna ribad on värvitud kõrgläikega mustal kujul ja esiuksel on GTS-tähed. Must on ka taga olev domineeriv värv, kus Sport Designi tagaküljel, "PORSCHE" logo ja mudeli nimetusel on kõik vastava värvi viimistlus. Kahe standardse spordi väljalaskesüsteemi kaks väljalasketoru on samuti mustad. LED-tehnoloogiaga kolmemõõtmelised tagatuled, integreeritud neljapunktilised piduritulelaternad ja valgustusriba tagavad GTS tumedat tooni. Tõmmatav tagumine spoiler on integreeritud sujuvalt spordisaali elektrilisse tagaluugi, mis on standardvarustuses. Uuel Porsche Panamera GTS-il jagab tiib, kui seda laiendatakse, suurema pindala loomiseks. See suurendab ka tagateljele langevat jõudu suurematel kiirustel.

Sisemuses ühendab Panamera kõrget mugavust, Porschele iseloomulikku sportlikkust ja kõrgetasemelist varieeruvust. Ka kahel GTS mudelil on eriti sportlikud esiletõstud ja pakutakse laiemat standardvarustust. Kohanduv, elektriline 18-tüüpi spordiistmed, millel on mälupakend, pakuvad nii juhi kui ka sõitja hea külgtoe ning rohkelt com-forti. Keskmise istme paneelid asuvad Alcantaras, mis katab ka uksel olevad käetoed, päikesesirmid, peatoed ja A, B ja C tugipostid. Standardvarustuses on ka soojendusega multifunktsionaalne sportrool, millel on Alcanta-ra korpus, käiguvahetused ja Sport Chrono paketi režiimilüliti. GTS-logosid leiate ukse sisselaskeavadest, pöördloendurist ja peatoedest. Rev counter-ketas on valikuliselt saadaval ka Carmine Red või Crayon.

Interjööri saab täiendavalt täiendada GTS sisepakendiga. Siia kuuluvad turvavööd, tikked tähed peatoedele ja ka dekoratiivsed õmblused istmetel ja põrandamattidel kontrastset värvi Carmine Red või Crayon.

Porsche Advanced Cockpit standardse internetiühendusega

Üheks teise põlvkonna Porsche Panamera üheks tunnuseks on digitaalne kuvar ja tööpõhimõte - standardne Porsche Advanced Cockpit, millel on puutetundlikud paneelid ja kohandatavad ekraanid. Interaktiivse kabiini moodustavad kaks seitsme tollise ekraaniga ekraani. Keskkonsooli 12.3-tolline puutetundlik ekraan on Porsche kommunikatsioonihaldussüsteemi (PCM) keskseks kasutus- ja kuvamiselemendiks, sealhulgas veebipõhiseks navigeerimiseks. Infotainment-süsteem on lihtne ja intuitiivne ning seda saab kohandada vastavalt oma isiklikule maitsele. Tänu eelnevalt kindlaksmääratud plaatidele on draiveritel kiire ja lihtne moodus luua oma eelistatud funktsioonidega täisekraan, näiteks lemmikraadiojaamad, satelliitnavigatsioonikohad, telefoninumbrid või väljalasketorustiku aktiveerimise funktsioon. Täis-HD ekraani parempoolsele küljele saab lisada infovõrgu, mis annab kasutajatele juurdepääsu teistele PCM-i funktsioonidele. Näiteks saab ekraani keskel asuvat interaktiivset piirkonda kasutada sat-navi kuvamiseks, samal ajal kui parempoolset serva kasutatakse telefoni funktsiooni jaoks. Konfigureerida saab kuni kuus individuaalset profiili. Lisaks mitmetele interjööri sätetele sisaldavad need profiilid eelistatavaid valgustite, sõiduprogrammide ja abisüsteemide konfiguratsioone.

Kasutajad saavad ühendada oma mobiiltelefonid või nutitelefonid Connect Plus mooduliga. Panamera on varustatud LTE telefonimooduli ja SIM-kaardi lugemisega. Tänu sisseehitatud SIM-kaardile saab iga Panamera soovi korral alati kogu aeg võrgus püsida. Reaalajas liiklusinfo on kättesaadav kiireks ja usaldusväärseks navigeerimiseks, tagades praeguse liiklusolukorra kiire hindamise ja dünaamilise marsruudi kohandamise. Saadaval on ka mitmeid teisi Porsche Connecti teenuseid. Kõigis riikides ja sõidukites kasutatavate Connecti teenuste põhjaliku ülevaate saamiseks vaadake veebilehte www.porsche.com/connect.

Esimene esipaneel Panameras

Paljud standard- või lisavarustussüsteemid tagavad turvalise ja mugava reisi uutesse Panamera GTS mudelitesse. Tõestatud süsteemid, nagu näiteks sõiduraja vahetamise abifunktsioon ja sõidurajavahend, sealhulgas liiklusmärkide tuvastamine, on nüüd ühendatud kaameraga esimese esipaneeli ekraaniga. See ekraanisüsteem tagab kogu asjakohase sõiduki teabe otse juhi vaatevälja. Muude esiletõstmiste hulka kuuluvad valikuline Porsche InnoDrive süsteem ja Night Vi-sion Assist. See uus funktsioon kasutab termokaamerat inimeste ja suuremate loomade tuvastamiseks kuni 300 meetrit. Seejärel kasutab see juhikabiini hoiatamiseks piloodikabiinis värvikoodiga hoiatusi. Kui uued LED-maatrikspõhised esilaternad, millel on 84i individuaalselt aktiveeritavad valgusdioodid mõlemal küljel, on pardal, siis lähitulevikus asuvad inimesed on lühidalt valgustatud, kui need asuvad arvutatud koridori sees, võimaldades juhil varem reageerida.

Vedurijuhi leevendamine: Porsche InnoDrive ja Traffic Jam Assist

Porsche InnoDrive funktsioon, mis sisaldab ka adaptiivset püsikiiruse regulaatorit, võib samuti ette mõelda. Kolmemõõtmeliste, suure eraldusvõimega navigatsiooniandmete põhjal arvutab ja aktiveerib süsteem järgmise kolme kilomeetri jaoks optimaalsed kiirendus- ja aeglustusväärtused, samuti käiguvahetuse ja rööbaste seadistused. Elektroonilise kaaspiloodina tegutsedes võtab ta automaatselt arvesse nurgad, kalded ja kiirusepiirangud. Muud sõidukid ja praegused kiirusepiirangud registreeritakse radari- ja videopõhise anduriga ning seejärel lisatakse sõiduki reaktsioonile. Abisüsteemide valikut on samuti laiendatud, et hõlmata olukordi, kus Porsche juhtimine ei ole kõik rõõm - liiklusummikud. Traffic Jam Assist süsteem toetab juhi integreeritud sõiduki pikisuunalist ja külgsuunalist liiklusummikut kiirusega kuni 60 km / h. ACC-funktsiooniga juhitav sõiduk suudab järgida tuvastatud järjekorda autosid, mida toetab elektromehaaniline juhtimisfunktsioon, mida saab igal ajal kergesti üle vaadata.

Head-up ekraan koos kohandatavate valikutega

Samaaegselt uute GTS-mudelite käivitamisega tutvustab Porsche ka kõikide Panamera mudelite lisavarustusse kuuluvaid esiklaasi. Cay-enne juba saadaval süsteem projekteerib täisvärviga sõiduki asjakohast teavet otse juhi vaatevälja. Esikülg on integreeritud armatuurlauale otse tuuleklaasi ette. Juhi jaoks ilmub ekraan 2.3-i ümber sõidukite ees otse nende vaatevälja. Samuti on võimalik reguleerida esipaneeli kõrgust, heledust ja pöörlemist. Seadistused konfigureeritakse eraldi menüüs otse Porsche sidesüsteemi (PCM) süsteemis. Juhid saavad valida tuuleklaasile projitseeritava teabe hulgast, näiteks satelliit-navigatsioonijuhised, abisüsteemi andmed, hoiatused ja muud sündmused. Ekraani ala on jagatud kuueks erinevaks osaks.

Draiverid saavad valida nelja erineva eelseadistuse hulgast, millest igaüks kuvab mitmesuguseid veeremi andmeid. Standardvaade keskendub peamiselt abisüsteemide tegevusele ja olekule. Ülemise rea keskel on samad andmed kui instrumentide klastri ekraanil. Ekraani ülemises vasakus servas on tuvastatud liiklusmärgid, mis kehtivad praegusele marsruudile. Alumise rea keskel kuvatakse praegune kiirus. Kui marsruudi juhtimine on aktiivne, ilmuvad ekraani paremas servas navigeerimisjuhised. Sport Chrono režiimis lisandub lisainformatsioon esipaneelile. Ülemise rea keskel on pöördloendur. Kui Sport Response funktsioon on aktiivne, näitab ülemises paremas nurgas allesjäänud tööaega. Käiguvahetus kuvatakse alumises paremas servas. Vasakpoolne külg annab juhile infot ringiaja ja ringi numbri kohta. Kompaktne kuvar libiseb ekraanil olevad andmed tagasi paljaste elementidega. Näiteks näitab ülemine osa ainult praegust kiirusepiirangut ja navigeerimisjuhiseid. Alumine osa kuvab sõiduki kiiruse ja abisüsteemi praeguse oleku. Vajadusel võib draiver luua ekraanile kohandatud vaate. See võimaldab juhtidel valida üksikuid kuvamiselemente. Kasutaja-spetsiifilised kuvad on konfigureeritud PCM-is.

Lisaks kuvatakse situatsiooniteave sõltumata valitud eelseadistusest. Näiteks, kui sõiduk on kokkupõrkeohus, ilmub suur hoiatussilt. Samuti ilmuvad sümbolid, mis hoiatavad draiverit sissetuleva kõne või hääljuhtimise aktiveerimise korral. Kuna ekraan lülitub automaatselt päeva ja öö vahel, on displeid kergemini näha kellaajal. Teise võimalusena võib juht muuta kuvarit käsitsi.

Ekstravagantne disain, adaptiivne katus spoiler ja 4 + 1 istekoha kontseptsioon

Uus Panamera GTS ei ole saadaval ainult standardse spordisaalina. Esimest korda on see nüüd saadaval ka Sport Turismo. GTS-mudel pakub disaini poolest kõiki uusi Sport Turismo tootesari ja selle avangard-elemente. Katusejoon on tõstetud erinevalt spordisalongi versioonist, lihtsustades sinna sisse- ja väljapääsu tagant, suurendades samal ajal kõrgust. Pagasiruumi võimsus on laialdaselt avatud tagaluugil, millel on tavaline elektriline aktiveerimine ja madala laadimisklapi kõrgus ainult 622 millimeetrites. Kui Sport Turismo on varustatud mugava ligipääsuga, on tagaluugi avamiseks või sulgemiseks vajalik lihtsalt jala liikumine, kuna sõiduk tuvastab volitatud kasutajaid kaugklahvi kaudu. Nagu kõik Sport Turismo mudelid, on Porsche Panamera GTS standardvarustuses kolmekohaline tagumine pink. Kuna kaks välimist istet - nii sportlikud kui ka mugavad, mida sellelt seerialt oodata - on mõeldud eraldi istmetena, on tulemuseks 2 + 1 konfiguratsioon taga. Kliendid saavad valida ka kaks elektriliselt reguleeritavat individuaalset istet taga. Tagumiste istmete ülemisse serva laadides pakub GTS Sport Turismo 520-liitri mahutavust. Kolm tagumist istme seljatuge saab eraldi või kokku panna (suhe 40: 20: 40) ja neid saab pagasiruumist elektriliselt lukustada. See konfiguratsioon suurendab laadimismahtu kuni 1,390 liitriteni.

Porsche pakub ka valikulist pakiruumi haldamise lahendust Panamera Sport Turismo'le. Muutuv süsteem on mõeldud igasuguse kuju ja suurusega esemete ohutuks transportimiseks ning sisaldab kahte kinnitusrööbast, mis on integreeritud pagasiruumi põrandasse, neli kinnitussilma ja pakiruumi vaheseina. Standardvarustuses on paindlik pagasiruumi pime.

Kui soovitakse sülearvutit tasuda olulise koosoleku poole, saab seda teha pagasiruumi lisavarustusse kuuluva 230 V pesaga.

Katusspoiler kuni 50 kilogrammi ekstra allajõudmiseks

Panamera Sport Turismo standardne katus spoiler on selles sõidukis unikaalne. Sõltuvalt sõiduasendist ja valitud sõidurežiimist saab selle nurka reguleerida ühele kolmest seadistusest. See võib tekitada kuni 50 kilogrammi tagumise telje lisakoormust. Porsche Active Aerodynamics (PAA) süsteemi osana tõmmatakse spoiler kiirusega kuni 170 km / h ja järgneb tagumiste kaldkatuste joonele miinus seitse kraadi. Kiirusest üle 170 km / h liigub katusepoiler automaatselt jõudlusasendisse pluss ühe kraadi võrra, suurendades sõidugabiilsust ja külgdünaamikat. Juhtimisrežiimides Sport ja Sport Plus liigub katusepoiler juba sellesse asendisse kiirusega 90 km / h. Aktiivse tugifunktsioonina reguleerib PAA automaatselt spoilerite nurka pluss 26 kraadi kiirusega 90 km / h, kui valikuline panoraam-katus on avatud. See tasakaalustab kõik turbulentsed õhuvahetused ja vähendab vastavalt mürataset.

Klõpsa ja osta Autotarvikute hulgihinnad




Jäta kommentaar